“章哥。”她对着电话应了一声，然后继续去和另一边说话，“……对，现在预计还有20分钟落地，机型A320中型……嗯？好，我让管制员问问……那个，副调给进近打个电话问一下机组想用哪个跑道落地！刚才他们没说吗……好……嗯……”
然后就是噼里啪啦挂电话的声音、拿本子的声音、走动的声音、检查设备的声音。
最后，施英才对着电话说：“章哥，你上来一趟吧。”
“好。”
宋铭章平静地走出讲评室。
施英工作十年，稳如老狗，经历过劫机，经历过起飞阶段的跑道侵入，经历过重着陆起落架故障。但深谙手下所有管制员脾气的宋铭章心里很清楚，施英有一个小小的毛病，就是她太有主见了。所以，但凡施英肯把电话打到上一级带班手机上，那就必然是大事。
管制员都不喜欢相信别人，尤其不喜欢相信领导和机组。越是能力强的管制员，越觉得很多事情都不是大事，因为风险都可控，都知道该怎么办，都冷静理智并适当地兴奋。他们只相信自己，和自己认可的其他管制员。像是脱离一线很久的领导什么的，大多都是摆设。
可宋铭章绝不是一个摆设。宋铭章牛逼的地方在于，他其实整个早上就一直在等这通电话。
低能见度条件下的运行，最难的从来都不是“看不见”，而是边缘天气。当能见度开始下降，或开始好转的时候，天气条件在着陆标准线上反复横跳，时而可以起落，时而不可以——也许飞机建立盲降的时候可以，下到300米的高度时就变得不可以；飞机进跑道的时候还满足起飞标准，推杆前一秒就开始不满足。
宋铭章看见来电显示的时候，就已经站了起来，接电话的同时往讲评室门口走。施英在电话那边的语气很平静：“有个飞机要低于标准落地了，因为油量紧急。”
“嗯……哪个飞机，飞机到哪了，还剩多少油？”宋铭章出门的同时这样问。
“TUP8284，5分钟之前，机组报续航能力30分钟。现在正在05R的三边准备转弯。外航机组，俄罗斯的，英语很差。”
而且胆子很大。
后半句话施英没必要说，宋铭章心里清楚。毛子飞行员总归还是不太一样的。30分钟的续航意味着飞机只有一次复飞机会——如果第一次落地不成功，那么他们可能连第二次落地尝试都等不到，就因为没油而摔在机场附近。
大概率，这位胆子很大的俄罗斯飞行员会闭眼咬牙直接落。这种情况下，冲偏出跑道的可能性很高，而8284可不一定有2074那么幸运。
在宋铭章问出来之前，施英已经把话说了出来：“现在接地端的跑道视程是175米，一直在跳，最好的时候也才250。”
